Tunisair: Neun ehemalige Führungskräfte fordern staatlichen Rettungsplan

Neun ehemalige Führungskräfte und Manager der nationalen Fluggesellschaft TUNISAIR, namentlich Ahmed Smaoui, Ammar Garci Trabelsi, Amor Azak, Habib Ben Slama, Habib Fekih, Mohamed Taieb, Mohamed Thamri, Moncef Ben Dhahbi und Raouf Essaied, haben die Behörden aufgefordert, die nationale Fluggesellschaft zu retten. Aus ihrer Perspektive empfehlen sie, mehrere Punkte zu berücksichtigen. Hier ist das vollständige Schreiben der Unterzeichner an die zuständigen Behörden.

„Wir, ehemalige Führungskräfte und Direktoren von TUNISAIR und Gesellschaften für Lufttransport, die die Geschichte der Tunisair gelebt haben und immer an ihrer Geschichte beteiligt waren, können die jüngsten Bedrohungen, die die Existenz der Nationalen Fluggesellschaft betreffen, nur bedauern.

Die kritische Situation von TUNISAIR und die jüngsten verschiedenen Ereignisse und Erklärungen sowie die Schwierigkeiten von TUNISAIR, die die Existenz des nationalen Unternehmens zu gefährden scheinen, aber auch bestimmte Verallgemeinerungen und Missverständnisse der Ursachen und Ursprünge, haben uns veranlasst, über unseren Beitrag zu den Bemühungen für die Rettung dieses seit 1948 bestehenden Nationaljuwels, dass der Volkswirtschaft und dem Land herausragende Dienste leistete, nachzudenken.

TUNISAIR, seit Jahrzehnten ein wichtiger und wesentlicher Akteur der Volkswirtschaft, hat aktiv und kontinuierlich zu folgenden Punkten beigetragen:

  • die Ausweitung des tunesischen Tourismus und Exports
  • die Förderung der Destination Tunesien
  • die Eröffnung von Linien im Nahen Osten, in Afrika, Mitteleuropa und kürzlich in Kanada
  • die nationale Flagge an Flughäfen auf der ganzen Welt zu hissen,
  • die Teilnahme an der regionalen Öffnung, die mit der Schaffung eines bemerkenswerten Netzwerks von Flughäfen einherging und damit die Politik unseres Landes zur Öffnung für die Welt kennzeichnet. Einige dieser Missionen von öffentlichem Interesse wurden vom Staat auferlegt und nicht entschädigt.
  • das Wachstum des wirtschaftlichen Austauschs in Tunesien.

Entgegen der landläufigen Meinung hat TUNISAIR die nationale Gemeinschaft nie belastet, sondern durch Dividendenzahlungen an den Mehrheitsaktionär erhebliche Beiträge zum Staatshaushalt geleistet. Oft wurden der Ruf und die Finanzkraft von TUNISAIR zur Finanzierung anderer Sektoren der Volkswirtschaft genutzt.

TUNISAIR war die erste Fluggesellschaft in Nordafrika und eine unter den wenigen in Afrika, die ein technologisches Niveau erreicht hat, dass es ihr ermöglicht, die „Hauptwartung“ ihrer Flugzeuge, die Überholung eines Großteils ihrer Ausrüstung durch Bereitstellung der effizientesten Infrastrukturen (Hangar, Werkstätten, Schulungsressourcen und qualifiziertes Personal) und Informationssystem direkt und selbst sicherzustellen. Die Gesellschaft genießt einen bekannten und anerkannten Ruf im Bereich Wartung und Flugsicherheit und verfügt über alle entsprechenden nationalen und internationalen Zertifizierungen.

Derzeit leidet TUNISAIR an offensichtlichen Schwachstellen im Governance-System (Ernennung von Mitgliedern und Führungskräften des Verwaltungsrates und CEOs, Instabilität von CEOs ohne spezifischen Auftrag, vorzeitige Einmischung der Behörden in das derzeitige Management auf finanzieller, kaufmännischer und personeller Ebene, aber auch bei der Wahl der Flotte und ihrer Finanzierungsmethoden und den Verhandlungen mit den Sozialpartnern).

TUNISAIR hat in der Vergangenheit mehrere Krisen erlebt, die die Umsetzung aufeinanderfolgender Wiederherstellungsprogramme erforderten, die bis 2010 erfolgreich waren. Diese Programme basierten auf drei Schlüsselelementen: einer hervorragenden Positionierung am Markt, einer angemessenen Finanz- und Anlagepolitik und dem überwiegend motivierten, kompetenten und qualifizierten Personal.

Die Krise, die es seit 2011 erlebt hat, ist nach der Verlangsamung der Aktivität akut und ergibt sich aber auch aus den vom Staat auferlegten Verpflichtungen in Bezug auf Investitionen, Organisation und Personalmanagement. Diese Krise wurde durch die plötzliche Einstellung der Aktivitäten im Jahr 2020 nach der Covid19-Pandemie verstärkt. Infolgedessen leidet das Unternehmen heute an mehreren Krankheiten, die sein Überleben kurzfristig bedrohen:

  • ein riesiges und wiederkehrendes Bargelddefizit,
  • Schulden, die in keinem Verhältnis zu ihrer Rückzahlungskapazität stehen,
  • eine offensichtliche Unterkapitalisierung,
  • eine Verschlechterung der Servicequalität und des Markenimages infolge der Alterung der Flotte, aber auch aufgrund des Motivationsverlusts eines großen Teils der Mitarbeiter.

Der Luftverkehr und insbesondere die Nationalflagge sind wichtige Elemente der nationalen Souveränität, die geschützt werden sollten. Es ist nicht zulässig, TUNISAIR loszulassen, wenn es am dringendsten die Unterstützung aller betroffenen Parteien benötigt (des Staates, des Personals, der Sozialpartner, seiner zahlreichen und treuen Kunden unter Passagieren und der Akteure aus der Reisebranche). Angesichts der Schäden, die sich aus der plötzlichen und anhaltenden Einstellung der Aktivitäten aufgrund der globalen Pandemie von Covid19 ergeben, halten wir es für unabdingbar, diese kritische Situation zu beheben, in der die Gesellschaft in Zahlungsverzug geraten könnte. Wir glauben, dass es wichtig ist, dringende Maßnahmen für die unmittelbare Zukunft zu ergreifen und einen Prozess einzurichten, der mittel- und langfristig seine Nachhaltigkeit garantiert.

Im Fall von TUNISAIR besteht die unmittelbare Notwendigkeit, die Liquidität wieder aufzufüllen und das finanzielle Gleichgewicht wiederherzustellen, um:

  • Rückstände bei einheimischen und ausländischen Lieferanten begleichen
  • Flugzeuge am Boden wiederherzustellen und für den Betrieb verfügbar zu machen
  • die durch Covid19 verursachten Verluste kompensieren
  • Entwicklung eines Unternehmensrettungsplans zur Wiederherstellung des finanziellen Gleichgewichts und des sozialen Klimas

In diesem Zusammenhang ist der Staat aufgefordert, die Liquidität und den Zugang zu Kreditfazilitäten auf den Finanzmärkten (durch Garantien) sicherzustellen, Mehrwertsteuergutschriften zu gewähren und die Begleichung von Schulden öffentlicher Stellen zu beschleunigen, die Schulden gegenüber der Luftfahrtbehörde OACA in eine Kapitalerhöhung umwandeln und die Indexierung der Flughafentarife in Tunesien auf den Euro zu überarbeiten.

Das Ende der Krise ist das unmittelbare Ziel, eine Überarbeitung der der Geschäftsführung, der Mission, der Organisation, der Handelsstrategie und der Politik des Personalmanagements muss unverzüglich im Rahmen eines Plans der Restrukturierung und der globalen Erholung erfolgen. In dieser Perspektive empfehlen wir, die folgenden Punkte zu berücksichtigen:

  1. Die Geschäftsführung von TUNISAIR und seinen Tochtergesellschaften muss komplett neu gestaltet und verbessert werden, um ihre Rolle voll zu erfüllen und die Verantwortung auf allen Ebenen sicherzustellen: Definieren Sie die Ebene der Governance und der Führungskräfte neu, stärken Sie die Rolle des verantwortlichen Managers und unterscheiden Sie zwischen den Rollen der Aktionäre und der staatlichen Kontrolleure, trennen Sie die Funktionen des Präsidenten des Verwaltungsrates und des Chief Executive Officer. Strategische Entscheidungen werden nur vom Verwaltungsrat getroffen. Die Regierung kann auf dieser Ebene und nur auf dieser Ebene eingreifen. Keine abteilungsübergreifende Beratung mehr, keine Provisionen beim Einkauf mehr.
  2. Überprüfen Sie das TUNISAIR-Geschäftsmodell langfristig und unterscheiden Sie zwischen Missionen des öffentlichen Dienstes und kommerziellen Unternehmen. Vom Staat auferlegte Missionen von öffentlichem Interesse müssen im Rahmen einer klaren und präzisen Vereinbarung erfolgen. Berücksichtigen Sie die historische Rolle von TUNISAIR als Exporteur (Deviseneinnahmen) und lassen Sie die Gesellschaft von den Privilegien profitieren, die exportierenden Unternehmen gewährt werden. Entwickeln und implementieren Sie einen Geschäftsplan mit Zielen für Verkehr, Umsatz, Netzwerk, Produktivität, Flotte, Rentabilität und Servicequalität.
  3. Überprüfen Sie die Höhe des Kapitals und seine Verteilung, dem Staat sollte die Mehrheit von 51% bleiben. Offenes Kapital für Mitarbeiter und nationale und/oder internationale private Partner.
  4. Die technische Funktion muss bewertet und die geeigneten Maßnahmen ergriffen werden, um die Flotte auf den Standard zu bringen und zu Industrie- und Handelsstandards zurückzukehren.
  5. TUNISAIR muss mit seinen Tochtergesellschaften einen Vertrag abschließen, der objektive Service Levels (Service Level Agreement „SLA“) sowie die Kompensationen und Korrekturen enthält, die erforderlich sind, um eine zufriedenstellende Qualität des Flugzeugdienstes sicherzustellen.
  6. Ein Plan zur Modernisierung der Methoden und Mittel des Managements und der digitalen Transformation muss unverzüglich erstellt und umgesetzt werden. Ein mehrschichtiger Organisationsplan über Stellen und Funktionen der TUNISAIR-Organisationsstruktur muss eingerichtet, überprüft und komprimiert werden, um mehr Effizienz und eine bessere Rechenschaftspflicht zu gewährleisten. Die Optimierung der Humanressourcen und die Anpassung der beruflichen Fähigkeiten müssen klar festgelegt und rationalisiert werden.
  7. TUNISAIR, Führungskräfte, ihre Manager und das gesamte Personal MÜSSEN unbedingt Opfer bringen, die den Herausforderungen in Bezug auf Produktivität, Wettbewerbsfähigkeit, Sicherheit, Servicequalität und Markenimage angemessen sind. Zu diesem Zweck müssen wichtige Programme und Maßnahmen durchgeführt werden, die sich auf die Belegschaft, das Arbeitsmanagement, der Organisation und dem Netzwerk nach dem Motto: Die Jagd nach Unnützem und zusätzlichen Kosten“, auswirken.

„Wir haben kein anderes Ziel oder Interesse bei unserem Ansatz, als einen Beitrag zur Erholung der TUNISAIR zu leisten. Staatliche Unterstützung, wie notwendig sie auch sein mag, kann den Erfolg des Rettungsplans von TUNISAIR nur garantieren, wenn die Mitglieder des gesamten Personals des Unternehmens und deren Sozialpartner dies gewährlisten“.

Quelle: La Presse